10月27日凌晨3时30分许，由中铁五院EPC总承包，四川交大工程检测咨询有限公司承担施工监控工作的河北省重点工程——廊坊市交通中心工程光明道上跨京沪高铁、京沪铁路立交桥成功转体，在廊坊站铁路线上空完美演绎一出“空中芭蕾”。光明道大桥主跨268米，两侧转体总重量达3万吨，通过4台500吨千斤顶的牵引，在15米高的空中同步完成逆时针旋转33.4°和29°后实现精准合龙，一举上跨京沪高铁和京沪铁路，标志着世界首座上跨运营高铁钢桁梁桥转体成功。

光明道上跨立交工程是廊坊市重点城市建设项目，全长2.056千米，主桥采用（119+268+119）m上加劲弦钢桁梁结构形式，主桁横向间距为24.2m，桥面宽度为34.2m。光明道贯通后将有效缓解区域交通压力，助力打造以京沪高铁廊坊站为核心的商贸圈，让廊坊市更加积极主动地融入京津冀的协同发展。

为最大限度减少项目建设对运营铁路的干扰，设计采取了“先建后转”的施工工艺，整个施工过程中，桥梁将完成拼装、横移、落梁、转体、纵移、合龙六大施工步骤。

转体完成后桥梁全貌

为确保桥梁施工全过程受力安全及成桥质量，总包单位委托四川交大工程检测咨询有限公司承担了主桥的施工监控工作。针对该项目的施工特点，交大检测监控团队与设计及施工单位密切协作，精心设计了针对各大关键施工工序的监控工作方案，特别是对多点同步横移阶段、落梁称重阶段及双向转体阶段均开展了创新性的探索，研发的信息化智能监测与控制系统在项目中得到成功应用，为各大体系转换工况的高效实施发挥了重要作用。

监控项目团队合影

鉴于常规节段施工桥梁的特点，其每一个施工循环历时较长，对于桥梁关键参数的获取均有足够的时间通过传统的人工干预来实现。但是本项目中涉及的梁体大吨位横移、转体等体系转换工况均需在几个小时内的天窗点内完成，施工时间非常短暂，存在的主要测控难点如下：

以上参数若全靠施工期间的人工干预无疑将需要投入大量的人力物力，且识别精度和时效性难以保证。为此，监控组在已有的工作经验基础上，经多次研讨开发出了多点横移施工过程实时监测预警系统，以及基于北斗的桥梁转体姿态实时监控系统，并同时融合了数字孪生技术，将桥梁横移或转体姿态实时数据反馈于三维模型展示，使得监测预警工作更为直观、可靠。

根据设计及施工方案，由于邻近高铁施工，高铁侧主桁偏离设计转体位置15m进行拼装，拼装完成后落梁至4道横移滑道上，相邻2道横移滑道间距60m，再通过连续千斤顶的牵引实现主桁的横移。

监控组针对横移期间监控重点及难点，开发应用了桥梁多点横移施工实时监测预警系统。该系统通过安装于滑道上的位移传感器感知各点的实时位移量值并显示于控制界面，可以及时掌握各支点横移过程的同步性能，一旦不同步位移超出允许值立即发出预警，待位移误差得到调整后继续后续横移，确保横移过程的结构稳定与安全。该系统的位移控制精度可达1mm。

同时，系统接入桁架梁及横移滑道关键构件应变感知元件，对其应力也可进行实时监测。

多点横移施工实时监测预警系统

转体球铰转盘半径为4.95m，而跨中悬臂端转动半径达138m，使用常规的人工转盘刻度尺虽可直观读取转体角度值，但其精度难以保证。监控组利用现代信息技术研发了基于北斗的桥梁转体姿态实时监控系统，该系统通过坐标计算并转换为角度，转体角度控制精度可达0.01°/s，其测量精度约为人工刻度尺读数的10倍。在转体过程中，实时给出转体过程中桥梁转体角度值，为铁路两侧同时转体指挥决策提供第一手信息，为精确就位提供依据，大大提高转体指挥效率。

与此同时，转体期间对跨中悬臂端挠度变化、振动加速度以及关键杆件应力亦进行实时跟踪记录，做到了结构响应参数及时全面反馈，为转体过程顺利实施提供了技术保障。

转体姿态实时监控界面

目前，对于大型复杂桥梁体系快速转换过程的监控，传统手段显然已不能满足要求。监控团队在以往施工监控的工作基础上，积极组织研讨，提出了成套的信息化智能监测与控制系统并在本项目中得到成功应用，进一步推动了智能检测与监控技术在大跨径桥梁控制过程的应用，实现了多点横移同步位移差控制在毫米级，转角定位精度控制在秒级，形成了施工监控的成套技术，可为同类工程提供宝贵的经验。

不忘初心，砥砺前行。交大检测公司自始至终坚守校训“竢实扬华，自强不息”。针对每一个项目，技术先行，注重过程控制的每一个细节，同时不断总结、不断创新，始终以最精湛的技术和最优质的服务致力于桥梁工程建设全过程服务工作。

今年以来，交大检测公司监测监控团队已完成了多座大桥施工监控及部分桥梁健康监测系统建设工作，其中代表性项目有湖北宜昌伍家岗长江大桥、四川成都金堂大桥、成都市城市桥梁健康监测系统建设项目等。

湖北宜昌伍家岗长江大桥是主跨为1160m的钢箱梁悬索桥，项目组全面开展了大桥软岩隧道锚施工过程安全性控制、重力锚大体积开挖基坑安全性监测、锚体大体积混凝土水化热控制以及悬索桥上部结构施工过程控制工作。开展了“大跨径悬索桥主缆架设精细化控制及钢箱梁焊架同步施工新技术”研究，大桥基准索股架设线形控制精度达毫米级，并申请发明专利1项。【点击图片了解详情】

四川成都金堂大桥为主跨430m的钢箱梁斜拉桥，是目前成都市主塔最高、主跨最大、钢箱梁最重的双塔双索面斜拉桥。该桥采用“塔梁同步、全桥顶推”的施工方法，顶推跨径达50米，单向顶推最大长度430米，单向顶推最大重量为8500吨。【点击图片了解详情】

住建部2019年度现代信息技术融合应用示范项目——成都市城市桥梁健康监测系统建设项目。【点击图片了解详情】

2021年：凉山州金阳县金阳河“三峡连心桥”为双主跨200米连续刚构桥，其6号主墩高达196米，为同类型桥的世界第一高墩。

2020年：宜宾城市过境高速西段岷江特大桥（主跨288m预应力混凝土斜拉桥）。

2020年：新建郑万铁路湖北段跨汉江双线特大桥——主跨220m连续刚构拱组合体系桥，大桥钢管拱创新采用“异位体外拼装+整体纵移就位”施工工法。

2019年：太原市汾东新区——通达桥改造工程主桥（主跨208m自锚式悬索桥）。

2019年：太原市汾东新区十号线桥（204m下承式钢桁架拱桥）——古典的桥头堡与现代感的桁架拱相结合，建成后成为太原市又一座“网红桥”。

2018年：广西崇左大桥（105+190+105m双塔双索面预应力砼矮塔斜拉桥）——大桥最重悬浇节段890t、长达5.5m，创国内同类桥梁之最。

2018年：四川省雅砻江两河口水电站折多沟大桥（主跨110m上承式砼拱桥）——拱肋采用搭设钢拱架的方式浇筑，解决了山谷地区拱桥施工吊装难、工效低的问题。

2017年：G213线犍为县城区过境段岷江二桥主桥（118+215+118连续刚构桥）——犍为岷江二桥项目是犍为县“再造犍为新城”战略的重大项目之一。

交大检测

供稿：桥梁二部

撰稿：郑易涛、李凯

审核：高玉峰、郑小刚